描述防止活塞沖擊氣缸的有效途徑

         這是因為任何實際空壓機(jī)的活塞在排氣行程終了時，活塞與氣缸蓋之間都留布一定間隙，以防止活塞沖擊氣缸：另外，氣缸至氣閥的通道等處的間隙在排氣行程終了時均殘留有高壓氣體，達(dá)部分空間稱為“余隙容積”。在活塞回程開始時，余隙容積巾殘存的高壓氣體將隨氣缸容積的增大膨脹，吸氣閥不能及時開啟，如圖14—6中曲線c—d所示。

        當(dāng)膨脹到點(diǎn)4時，氣缸內(nèi)的壓力與進(jìn)氣管中的壓力九相等，但此時氣閥尚未開啟。只有當(dāng)膨脹到眾點(diǎn)，氣缸內(nèi)的壓力低于進(jìn)氣管道中的壓力，鄂式破碎機(jī)廠造成一個壓力差A(yù)9M足以克服氣閥彈簧力以及閥片運(yùn)動的慣性力時，氣閥才打開，吸氣過程開始。閥片一經(jīng)全部開啟，慣性力不再產(chǎn)生影響，壓差稍微減少。在整個進(jìn)氣過程中，活塞運(yùn)動速度是變化的，冶金窯故氣流通過氣閥進(jìn)人氣缸的速度也是變化的，因此造成的阻力損失也是變化的。

         在進(jìn)氣過程的末期，活塞速度逐漸降低，氣流速度逐漸減小，氣缸內(nèi)壓力回升，直到壓力差A(yù)6J減小到不能克服氣閥彈簧力時，氣閥關(guān)閉，雷蒙機(jī)進(jìn)氣過程結(jié)束，這時活塞已達(dá)另一個止點(diǎn)位置M，氣缸內(nèi)的壓力為久。在壓縮過程中，活塞從點(diǎn)“至點(diǎn)1的一段壓縮行程，是先把氣體從壓力入壓縮到進(jìn)口狀態(tài)的壓力入(點(diǎn)1)，接著繼續(xù)壓縮到排氣壓力“。