信息分析與停車場劃線管理政策
　　依據停車場劃線需求信息的分析結果及產生停車場劃線問題的原因所在，從四方面提出解決停車場劃線問題的建議。
　　（1）合理規(guī)劃停車場劃線設施，使停車場劃線設施供給水平在空間、停車場劃線類型等方面達到均衡。包括盡量減少路內停車場劃線設施供給，而增加路外專用停車場劃線設施供給；在保證市中心區(qū)一定的停車場劃線設施供給情況下，盡量增加中心區(qū)以外尤其是臨近中心區(qū)的停車場劃線設施供給。
　　（2）調整停車場劃線收費結構，根據停車場劃線需求信息和按區(qū)位、時段、停車場劃線類型、停車場劃線時長等停車場劃線信息需求分配以及由停車場劃線導致的交通擁擠程度等因素確定停車場劃線收費的結構和費率。例如，提高路內停車場劃線、長時間停車場劃線、高峰時段停車場劃線和CBD內停車場劃線的費率，通過在停車場劃線費率方面的傾斜，鼓勵停車場劃線者更多地采取路外停車場劃線、短時間停車場劃線、非高峰時段停車場劃線和CBD外停車場劃線。從而解決路內停車場劃線占用道路資源，易造成道路擁擠；長時間停車場劃線導致停車場劃線設施周轉率低；高峰時段和CBD內車位劃線給高峰時段和市中心的道路交通造成巨大負擔，導致交通擁堵等問題。
　　（3）進行嚴格的路內停車場劃線管理，根據辦公場所、學校、商場、娛樂設施等的停車場劃線時間分布和出行時間分布等信息情況，合理安排可以停車場劃線的時段和禁停時段；對城市的主要街路，實施路內禁停措施；加強對路內違章停車場劃線的管理力度。
　　（4）在城市周邊區(qū)域，依托綜合客運樞紐、軌道交通站點等的建設，規(guī)劃建設停車場劃線換乘設施（P&R），鼓勵小汽車出行者將車輛停在停車場劃線換乘設施，轉而乘坐地鐵、常規(guī)公交車等進入市區(qū)，從而緩解市區(qū)的停車場劃線壓力和道路交通壓力。
　　為了分析交通在車位劃線斷面內對機動車運行造成的干擾，對車位劃線進行了實地調查，收集了交通流數(shù)據。采用累計曲線法，根據道路上機動車與自行車的交通流特征，建立了廣義線性模型分析自行車對機動車運行延誤的影響。分析結果表明：隨著自行車密度的增加，部分自行車進入機動車道，導致機動車運行速度明顯降低；機動車的運行延誤隨著自行車流量和機動車流量的增加而增加；機動車道數(shù)及自行車道寬度對機動車運行也產生顯著影響。張家口小區(qū)劃線研究結果有助于理解自行車交通流如何影響機動車延誤，對車位劃線設計提供了參考信息。
　　車位劃線，是專業(yè)名詞，指車位劃線標識，如減速線，道路邊線，禁停網格線，道路停車位標線等等，是這些類別的統(tǒng)稱。也可以是車位劃線涂料的簡稱。
　　道路劃線，是專業(yè)行為動詞，是對車位劃線的施工行為動詞，如劃邊線，劃禁停網格線。
　　1、漆膜厚度：1.2—1.5mm，不粘胎枯燥時刻：<5min，2、外觀：涂層潔白明顯，耐日曬溫差，不變色，夜間反光度強。3、車位劃線是由路面標線、箭頭、文字、立面符號和路邊線概括標等構成的安全設備，作用是控制和引導交通。
　　一般泊車場車設有車位劃線、導向箭頭、通道邊際線及禁停黃線區(qū)1、車位劃線：標準為2500X5000mm，線寬150mm，色彩為白色；2、導向箭頭：長度為3000mm，色彩為白色；3、通道邊際線：標準為單實線和單虛線，線寬150mm，色彩為白色或黃色；4、禁停黃線區(qū)：線寬150mm，色彩為黃色。
　　在車場管理中，系統(tǒng)配置的準確性較為重要。要以適用為原則。停車場智能收費系統(tǒng)當網線長度如果超過100米，但未超過200米時，可增加一臺中繼器或集線器放大信號；如數(shù)據傳輸量大，且距離較遠時，則建議采用光纖連接。停車場智能收費系統(tǒng)在非接觸式ID卡停車管理系統(tǒng)的基礎上配置了圖像捕捉識別系統(tǒng)與漢字同步提示系統(tǒng)，漢字顯示系統(tǒng)顯示“月租卡有效，”，“此卡無效“，”剩余車。
　　永航路政設施（http:// www.yhlzss.com/）自創(chuàng)辦以來承接了若干交通工程的設計與施工，停車場劃線，車位劃線，環(huán)衛(wèi)設施，停車場智能收費系統(tǒng)，張家口小區(qū)劃線積累了豐富實踐經驗，在同行業(yè)中享有較高的知名度和聲譽，并與多家企業(yè)保持著良好的合作關系。